比拟于一般车型的上市即放量蘇暢 麻豆，蓝电E5 PLUS似乎属于慢热型选手，新车在10月份肃肃上市，当月批发量1462辆，而11月是其上市后首个完好月销量，从赛力斯官方表示的产销快报来看，其当月销量或超4000台，也即是说从开启托福于今，蓝电E5 PLUS的累计销量跳动了5000台。

5000台这个收获关于蓝电我方而言或者是可以的，关联词如若和主要竞品五菱星光S比拟，这么的销量说明就显得弱了好多。因为从销量说明来看，星光S在8月份上市，当月批发量就达到了6216台，而9月份则进一步放量至8007台，10月份则成效破万。两比拟较的话，蓝电E5 PLUS的销量说明如实差了好多。

这内部或者有品牌、渠说念、产能的身分，但同期就怕也有家具力的身分，毕竟一款车能否热销归根结底照旧要看家具是否出色。

个东说念主认为，从家具说明来看，蓝电E5 PLUS其实是一款优点与污点并存的车型。从上风上说，新车配备了更大的电板包蘇暢 麻豆，是以续航更长一些，况且搭载了FSD悬架自妥当调养系统，因而底盘的雀跃度会更好一些，同期还提供7座版块聘用，选项更为丰富。

但同期也应看到，其槽点也不少，尤其是在安全成立和智驾上较为“从简”。以初学版9.98万的基础续航版为例，尽然仅配备了两个安全气囊，诸如前排侧气囊、前后排头部气囊等并未配备，以至后驻车雷达、倒车影像等也并未出现。

在我看来，安全性成立上的“从简”诚然带来了“降本”的作用，关联词也只是是裁减了用户的脱手门槛汉典，尤其是关于那些追求安全性的耗尽而言，主被迫安全成立不够丰富或者说下放的不够“初学”，只会这些耗尽者聘用更出色的家具。

况且更引东说念主和蔼的还有L2级的智驾系统。事实上，在车新四化海浪下，L2自动驾驶援手功能早已飞入寻常庶民家，如今的主流国产新动力车，即使是十多万的售价，配备个L2级自动驾驶援手功能也早已成为“主流”以至是一经“烂大街”了。关联词在蓝电E5 PLUS这里，这一智能成立却仍然缺席，这就有些太逾期了！也会让这款车关于追求L2级智驾的耗尽者尤其是年青耗尽者的的诱惑力大大裁减。

事实上，在笔者看来，比拟于L2级的智驾系统，一般耗尽者关于FSD悬架的需求更低，因为所谓的行驶质感其实关于一般耗尽者而言其实并抑遏易感知出来，尤其是和L2级智驾系统比拟，诸如全速自妥当巡航、车说念保抓等彰着会更具有诱惑力。

此外品牌力和知道度也会在一定经过上制约蓝电E5 PLUS走俏，比拟于长安、祥瑞、比亚迪、奇瑞风浪以及五菱等品牌，蓝电在体量和驰名度上皆处于劣势地位，同期在家具上除了前文所说的五菱星光S外，其实包括宋L dmi、宝骏云海PHEV、奇瑞风浪T9等车型皆有不俗的实力，面临这些车型的夹攻，蓝电E5 PLUS要念念在销量上更进一竿，必须拿出更多至心才行。

写在临了：

尽管现在来看，凭借着便宜的价钱，蓝电E5 PLUS尚能获取一定销量，关联词也应看到车市的竞争是极度热烈的，面临热烈的商场竞争，除了拿出更具至心的价钱外，拿出时期上的至心亦然必须要走的一步棋，尤其是在智能化将是新动力车下半场发力的重心地方，蓝电E5 PLUS要念念抓续走俏，配备上L2级智驾将是不可少的一步棋，你们以为呢？

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所触及销量数据开端于乘联会或第三方平台发布的行业轮廓销量数据，部分图片开端于网罗，标注开端的数据及干系贵寓均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛蘇暢 麻豆，个东说念主不雅点仅供参考。）