刘亦菲 ai换脸

导语

Introduction

安全的强制圭臬，早已跟不上新汽车期间的发展速率了。

最近的通盘高速智驾碰撞活气爆燃的交通事故，在 3 位花季女孩丧命，和小米宽阔的流量关爱度眼前，被推上了公论的风口浪尖，分析挑剔的著述好多，从智驾的问题，到电车电板安全，从对个东说念主安全驾驶的警示，到互联网期间营销的偏差或失真，大大王人王人抒发深切且到位。

可以说让更多东说念主在此次惨痛的训诲中，关爱到或者爱重到汽车不是大号手机，不可由所谓的智能汽车，障翳掉了浮滥者对安全这一基自身分的爱重和需求。

但履行的情况是，小米的这场事故，并不是圈内的第一个，从特斯拉到蔚来再到问界，新势力企业推出的所谓智能汽车，在给东说念主带去科技和新奇体验的同期，为什么会常常因为相似的问题而激励大小悲催，以致让一些东说念主失去珍重且独一的生命。

在尽量幸免昨日重现、悲催重演的步说念上，值得这个行业每位从业者和干系东说念主员去慢下来再严慎念念考一番。

骨子上，除了上述所言好多东说念主议论到的那些问题外，还有一个不可冷落的身分，则是快速发展的智能汽车，一经让好多依次和适度，难以追逐和适合现时的这种节拍。换句话说，用畴昔油车或者传统汽车的圭臬，去管制一个游走在芯片、系统和算法之间更复杂的执法，一经远远赶不上期间的进度了。

也恰是因为依次、监管的空缺和无视，让一些潜在的、小概率的安全隐患不停发生，从而在一定程度上重创了汽车创新和前进的步履，不停挑升引户和时期之间的信任危机。

比如安全带怎样领导，才气保证 100% 地模范使用？

在靠近后排小桌板、文娱屏、零重力座椅、对向座椅等新时期和浮滥趋势时，考虑安全的强制依次，是否果真上好了双保障？

新能源车在遭逢电板碰撞安全问题时，是否十足满足不活气、不爆炸的强制模范？

智能驾驶在 L2 驾驶援助迈向 L4 的历程中，驾驶员监测系统是否真实起到了保障安全的要紧作用？

当企业在挑升或巧合触碰到安全圭臬红线时，监管是否果真起到了威慑恶果？

……

在被软件界说的汽车新期间，安全的强制时期圭臬，果真需要不停升级了。

旧期间的圭臬

管不住新汽车的奔腾

字据行业数据败露，各人每年因为车祸死字的东说念主数高达 110 万余东说念主。而在中国，说念路资源丰富，汽车保有量大，交通参与者复杂且稠密，每年差不会有近 15 万起汽车交通事故，大要有 10 万东说念主因为这些事故丧命，这给社会、经济、个东说念主和家庭带去的损成仇追悼，却无法器用体的数据去呈现和刻画。

怎样让汽车变得更安全？以减少如斯多的交通事故对东说念主们酿成的伤害，其的确企业和依次的双重英勇下，中国汽车企业一经作念得相对可以了，基本上绝大大王人车型王人能满足中国新车评价规程（C-NCAP），且跟着每隔几年时期圭臬的普及，包括如中保研这么的机构入局，汽车自身的安全统统也得回了进一步强化。

但这还远远不够，联想状态下，汽车事故对东说念主带去的伤害应该降到零，千万别用概率和幸存者偏差去评价汽车的安全模范，因为事故对于闲散的个体来说，就唯有零和 100% 的关系。这就条目车企和监管，在汽车安全上烦嚣有任何谐和。

比如说智能驾驶援助，在过往的圭臬和阅历中，并莫得干系的法律依次可以参考，咫尺独一可以检索到的是 2024 年底工业和信息化部发布的《智能网联汽车组合驾驶援助系统安全条目》强制性国度圭臬筹画名目，但该筹画预测在 2026 年底实施。

就通盘汽车产业模范而言，智驾还属于特别新的时期范围，包括以最基础的主动安全功能——自动紧迫制动（AEB）为例，不同的车企，不同的车型，不异的 AEB 功能在使用执法、功能失效以及灵验范围等方面王人存在宽阔相反。

此外，干系的测试圭臬也莫得跟上行业的发展步履。而恰是由于上述各式相反的存在，也导致了浮滥者在驾驶不同品牌以致是清除款车型的不同设置版块车辆时，存在对现时 AEB 功能的确认盲区，从而导致不少事故的不测发生。

而对于驾驶援助中 DMS 驾驶的监测系统和退出机制而言，每家车企也不一样。比如滥觞脱眼后若干秒需要领导，若干秒需要强制退出智驾，智驾退出之后，是双闪停在原地，照旧靠边泊车，乃至接通 ECALL 系统？基本上王人莫得一个特别模范和斡旋的圭臬。

在一些酬酢媒体上，往往会看到有车主用重力感应球骗过系统的检测，以打游戏或寝息的状态以致离开主驾的花式去驾驶车辆，这些危机的、让汽车留住安全破绽的行动，不异也值得车企和行业圭臬爱重。

是否可以有一些坚贞的圭臬，比如视觉监视和座椅的重力感应，去适度驾驶者在用智驾的历程中，随时监控标的盘和路面情景。就好比特斯拉系统中的刑事连累机制，出现危机驾驶行动后，给一个评分去适度 FSD 的使用，骨子上这种计谋就是对用户行动最佳的模范。

再比如 L2 驾驶援助历程中，说针对说念路上一些限速的领导，系统识别之后究竟是减慢照旧保管原本的设定速率，这方面每家基本上也不一样。包括小米 SU7，此次如若大概在暗光环境下识别施工路段的限速领导，并依照圭臬引申，可能悲催就不会发生。

又极度是如今在智能驾驶援助的发展和激动中，包括在浮滥者普及和训诲中，基本上以造车阅历和安全时期圭臬辘集严重不及的新势力车企去主导，这对通盘行业安全底线的谨守，本来就是一场严峻的考试。

再拿电板安全来说，2020 年工信部发布的《电动汽车用能源蓄电板安全条目》，电板单体发生热失控后，电板系统在 5 分钟内不活气不爆炸，以确保乘员有弥散的时候安全逃生。在 2024 征求意见稿中，工信部将热扩散条目普及至"不活气、不爆炸"，取消了时候适度，但这项时期模范筹画要到 2026 年才运行实施。

因为至 2024 年 2 月，78% 的受访企业（包括整车和电板厂商）已具备"不活气、不爆炸"时期储备，14% 筹画在 2026 — 2027 年达标。同期还有少许则在于，电板活气爆炸的测试圭臬，碰撞速率仅覆盖≤ 50km/h 的碰撞场景，无法模拟高速公路事故（如 80 — 120km/h）对电板的碎裂。

显着从国度依次和监管层面，并不曲直常严苛的安全时期圭臬，一定程度上是饱读舞新能源和智能汽车的发展和进化，激动中国汽车在换说念超车中的进度。但也必须看到，莫得安全底线行为紧箍咒，早晚会在无序竞争和发展中出现受伤流血事件，想必这亦然通盘社会和行业不肯看到的。

安全

烦嚣任何谐和

如今议论横暴的智驾，其实就是驾驶援助辛勤，这是行业的共鸣，但在企业的公论教授和宣传中，智驾被看作是 2025 年包括之后竞争最中枢的领地。

2023 年，比亚迪王传福就抒发过对智驾的认识，他以为无东说念主驾驶是"被成本裹带的天子新衣"，以为现存法律框架无法管制此类问题。而当今好多浮滥者被智驾的宣传蒙蔽双眼，以为 XXX 的智驾特别强盛，可以帮你开车，这种办法和行动特别危机。

祥瑞李书福曾经暗示，十几年前沃尔沃就运行考虑无东说念主驾驶时期，况兼一直坚握到今天从未罢手，为何于今莫得量产呢？因为一朝参预无东说念主驾驶状态，司机是可以寝息休息的，而不是让司机人心惶惶随时被领导东说念主工接受，这既是对生命的尊重和敬畏，亦然对品牌的呵护。

天然，伴跟着如今时期的卓绝，浮滥者对汽车家具和功能的更多需求，相应的安全时期圭臬更应该作念出升级。

以汽车安全带为例，这项保命的功能，也会出现一些不够更安全的强制模范的问题。天然说念路交通法有全员系安全带的执法，并非每个东说念主王人遵循。这个时候，就需要监管和车企共同激动安全带对驾乘东说念主员的保护。

极度是二排三排领导，智驾系统和安全带关联方面，包括一些用户接收先插安全带再坐在上头，或者购买安全带插片，绕过系统的检测，天然看上去是用户我方"作死"，倒不如说车企和监管在时期上给不安全的行动留住了可乘之机。

因此这类安全时期圭臬的强制斡旋，就显得特别有必要，比如应用更高等的安全带检测方法如视觉识别 + 传感器感应，在安全方面下料，自身就应该成为行业和车企深广的共鸣。即即是滴滴滴的声息和用户体验会有一定的恣虐，但在安全眼前，一切的体验王人应该为之衰弱。

还有如今新汽车期间，对后排小桌板、零重力座椅、后排座椅钢板，乃至汽车芯片等，这些对安全行车和驾驶有风险的设置和功能，也应该纳入强制安全的圭臬范围。

之前笔者在与一家头部工程师聊，为什么不为旗下的新能源 SUV 装上小桌板和零重力座椅？因为当今新能源汽车的使用范围拓展了，驻车状态下的车内使用体验时候变得越来越长，小桌板和零重力座椅特别适当休息。

该工程师暗示，这么的设置对于行车安全是有隐患的，比如行车历程中一朝发滋事故，绽开的小桌板会入侵浮滥者肉体酿成伤害；而零重力座椅一朝放倒，行车历程中的安全带保护的敛迹将会失效，天然是小概率事件，临了为了安全作念了一些弃取。

然则反过来讲，这些用户需要的设置，就不可像安全带一样，竖立一些领导和适度功能吗？比如竖立行车历程中，小桌板和零重力座椅未归位的安全领导，且无法关闭，以确保行车的安全。骨子上这些企业以当今的时期是十足可以作念到的，至于为什么不作念，一方面可能是因为成本的压力，而另一方面则是因为它不是强制的模范。

再比如汽车芯片，在曾经一段时候芯片紧缺的时候，一些企业将浮滥级的芯片用于汽车，取代车规级芯片的应用。莫得问题还好，一朝发生高温或极寒的情况，浮滥级芯片歇工，就会危及行车安全和东说念主的生命了。

怎样让企业不去碰安全的红线和底线，除了制定强制依次和执法外，坚贞的刑事连累措施亦然必要的，况兼要开拓干系时期圭臬的全行业监督机制，极度是企业间的监督和举报机制。因为好多时候对于汽车安全方面的时期评价，无为浮滥者难以准确识别和摸透，唯有让懂行的东说念主去监督和模范，让那些铤而走险的车企付出惨痛的代价，才气确保车厂造的每一台车，王人相宜更高规格的安全圭臬，共同促进行业卓绝。

每年交通事故死那么多东说念主，他们不应该只是是一个冰冷的数字，在阅历和训诲辘集的背后，这些数据和讲演也应该向全行业分享，并就更多的安全风险创新时期，终了全行业的扩张因为汽车安全，不仅关乎着每一位驾乘东说念主员的生命财产安全，更是通盘汽车产业郑重前行的基石。

临了行为无为浮滥者，要理会的是，对于汽车安全，千万别看它说了什么，要看这家品牌和车企作念了什么，在安全方面发生了什么。